Acest tronson va ocupa peste 208 hectare teren
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADN) a depus la Agenţia de Protecţie a Mediului Constanţa studiul de impact pentru Autostrada Bucureşti - Constanţa. Este vorba de subsecţiunea 6 Cernavodă - Constanţa şi Centura de ocolire a Municipiului Constanţa, iar audierea publică a studiului s-a desfăşurat recent la sediul Consiliului Judeţean Constanţa. Autostrada Cernavodă - Constanţa şi noua variantă ocolitoare a Municipiului Constanţa sînt secţiuni ale coridorului de transport pan-european IV, Berlin - Bucureşti - Istanbul. Subiectul studiului de fezabilitate leagă tronsonul 5 al autostrăzii, aflat încă în reabilitare, cu oraşul Constanţa.
Traseu
Traseul acestui tronson de autostradă începe după nodul rutier de la Cernavodă (punctul final al tronsonului 5), deja proiectat, se intersectează cu DJ 223 şi DN 22C şi continuă de-a lungul malului drept al Canalului Dunăre - Marea Neagră printr-o serie de viaducte. Traseul se intersectează apoi cu DJ 22A, printr-un nod rutier care va asigura accesul de la şi spre Municipiul Medgidia.
Din acest punct, ruta lui continuă spre sud-est. Astfel, secţiunea traversează, printr-un pasaj superior, calea ferată Negru Vodă - Medgidia, intersectează drumul spre localitatea Valea Dacilor şi merge spre DJ 381 traversînd comuna Valu lui Traian (DJ 381 traversînd printr-un pasaj superior autostrada) prin evitarea sitului istoric din zonă şi a liniei electrice principale. Traseul continuă pe aceeaşi direcţie trecînd pe la sudul lacului Siminoc, după care se intersectează cu DN 3 Călăraşi - Ostrov, care va supratraversa autostrada. Ruta ocoleşte rezervaţia naturală Murfatlar.
Canalul Dunăre - Marea Neagră va fi traversat printr-un pod de 320 metri lungime. Intersecţia cu varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa este poziţionată la sud de DN 3, facilitînd accesul către portul Constanţa. Perioada de realizare a investiţiei nu este marcată în studiul de impact.
Exproprieri
Suprafaţa de teren care va fi ocupată permanent de autostradă este de 208,77 hectare. Pentru construcţia acestui tronson trebuie achiziţionaţi 447.974 mp teren intravilan, 1.440.669 mp teren agricol, 99.550 mp de vii şi 99.550 mp de livezi. Pentru varianta de ocolire a oraşului Constanţa urmează să fie achiziţionaţi 201.850 mp intravilan, 800.000 mp agricol, 40.000 mp vii şi 40.000 mp livezi.
Studiul de impact relevă faptul că în zonele învecinate cu sectorul de drum care face obiectul proiectului se manifestă o acută lipsă de terenuri libere, disponibile pentru organizările de şantier, pentru depozitarea sterilului rezultat din excavaţii sau pentru amenajarea de grupuri de împrumut.
Principalele situri arheologice în care ar putea apărea conflicte sînt la Valu lui Traian. Nu au fost identificate construcţii în zona de influenţă directă a tronsonului de şosea şi nu va fi necesară strămutarea persoanelor.
Ocolitoarea oraşului-port Constanţa va avea 22 km
În ceea ce priveşte şoseaua de centură a Municipiului Constanţa, punctul terminus al Autostrăzii Soarelui, finanţarea construcţiei a fost deja stabilită. Ministerul Transporturilor a semnat deja, cu Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare, un acord de împrumut în valoare de 145 de milioane euro. Finanţarea are şi o componentă specială pentru readucerea infrastructurii afectate de inundaţii în faza de exploatare.
Prin construcţia pasarelei din Portul Constanţa, toate aceste investiţii vor duce la relansarea activităţii portuare şi a traficului de mărfuri, iar varianta ocolitoare va avea un important impact şi asupra turismului din partea sudică a litoralului, fluidizînd accesul spre staţiuni. Impactul economic asupra judeţului va fi însă uriaş, atît din punct de vedere al pieţei construcţiilor, transporturilor, a unităţilor de minerit, cît şi al locurilor de muncă şi taxelor care se vor vărsa la bugetele locale. Cele mai cîştigate vor fi localităţile prin care va trece ocolitoarea, acestea primind impulsul necesar pentru a-şi dezvolta mediul de afaceri local.
Costul total al proiectului, fără TVA şi achiziţiile de teren, este estimat la circa 212,24 milioane euro. Cofinanţarea asigurată de Guvernul României, prin bugetul Ministerului Transporturilor, va fi de 67,24 milioane euro. O parte din împrumut - 56 milioane euro - va fi acordată în monedă naţională. Împrumutul contractat va acoperi şi reabilitarea a 10 poduri strategice din judeţul Constanţa şi reconstruirea a 120 sectoare de drum şi poduri afectate de inundaţii.
Noua variantă de ocolire a Municipiului Constanţa se va întinde pe 22,165 km. Prima opţiune privind traseul este reprezentată de tronsonul care începe din drumul naţional 2A, în oraşul Ovidiu, punctul terminus fiind Poarta 9 a Portului Constanţa, situată în comuna Agigea. Pe acest traseu se va urmări achiziţia de terenuri şi exproprieri, fondurile nefiind încă alocate în acest sens. Se estimează că întreaga investiţie va fi finalizată pînă la data de 31 decembrie 2010. Acest proiect va fi implementat de CNADN.
