Integrarea ţării noastre în Uniunea Europeană impune ca o primă prioritate în domeniul infrastructurii rutiere realizarea autostrăzii care leagă vestul ţării de Constanţa, pe Coridorul IV pan-european. Într-un comunicat de presă formulat ca răspuns la cererea ARACO de a debloca marile investiţii, oficialii Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului (MTCT) au ţinut să precizeze că traseul acestui coridor de transport a fost stabilit la Conferinţa Pan-Europeană de Transport de la Helsinki (1997). Acesta este Nurn-berg--Berlin-Praga-Budapesta-Nădlac-Arad-Deva-Sibiu-Piteşti-Bucureşti-Constanţa.
Ministerul furnizează şi explicaţii cu privire la blocarea negocierilor pentru construcţia prin parteneriat public-privat a autostrăzii Bucureşti-Braşov. Astfel, din cauza faptului că normele vechi privind parteneriatul public-privat în proiecte de infrastructură nu sînt compatibile cu cele ale Uniunii Europene, instituţiile financiare internaţionale nu finanţează proiectele aflate în negociere. Acest lucru poate duce la creşterea costurilor de finanţare pentru proiectele de acest tip.
Din acest motiv, ca şi din cauza lipsei de transparenţă în atribuirea lucrărilor, negocierile desfăşurate pînă în prezent au fost întrerupte, urmînd ca în perioada următoare normele de derulare a parteneriatului public-privat specific proiectelor de infrastructură să fie adaptate la cerinţele reglementărilor europene. Principalele neajunsuri ale proiectelor de contracte constau în solicitarea investitorilor de acordare a garanţiilor suplimentare din partea statului român prin emiterea unor scrisori de confort, ceea ce contravine recomandării Fondului Monetar Internaţional. De asemenea, prin conţinutul scrisorii de confort, investitorii au propus suportarea de la bugetul de stat inclusiv a cheltuielilor efectuate de partenerul privat, ceea ce determină o împovărare suplimentară a bugetului.
MTCT invită ARACO să se implice în susţinerea proiectelor de infrastructură precum varianta de ocolire a Sibiului (52,5 milioane de euro); varianta de ocolire a Piteştiului (112,8 milioane euro); varianta de ocolire Deva-Orăştie (184,68 milioane euro); centura municipiului Arad; varianta de ocolire a municipiului Craiova (13,6 milioane euro); varianta de ocolire a municipiului Timişoara (30,3 milioane euro) şi varianta de ocolire a localităţii Adunaţii Copăceni (4.8 milioane euro). La acestea se adaugă nenumărate proiecte de reabilitare a drumurilor naţionale.
